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  • 挡风玻璃被小石头击裂 有办法补救吗?

    挡风玻璃被小石头击裂 有办法补救吗?

    常行驶快速道路与高速公路的车辆很容易被前车轮胎喷起的小石头等异物击裂挡风玻璃,轻微的只会在玻璃表面出现小小痕迹,严重一点的就会在挡风玻璃上击出一个约莫绿豆大小的裂痕,如果这个裂痕长度不超过击中点的直径3公分,那么这样的伤痕可以透过修补的方式维修,还不需要花大钱更换整片挡风玻璃,而修补方式可以找专业修补挡风玻璃的店家处理,有些汽车用品店也贩售DIY修补用品,让车主可以自行施工,不过修补裂痕其实还有许多眉眉角角,小编建议还是让专业的来!

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    另外裂痕发生的位置如果发生在驾驶人的主要视野区则不建议修补,因为修补后总有些偏光、影像扭曲的现象,影响行车安全,这时应该以更换新的挡风玻璃为宜,总之,当挡风玻璃被飞石击裂后尽快交由专业店家进行修复,或是回原厂更换。


  • 涡轮引擎很难顾??老观念要更新囉!

    涡轮引擎很难顾??

    近年小排量涡轮引擎越来越普及,国内某些汽车品牌贩售车款甚至已经全车系涡轮化,仅提供汽油涡轮与柴油涡轮引擎,自然进气引擎几乎绝迹,不少熟年换车族群不禁发问:现在的涡轮车好顾吗?有些排气量甚至只有1.0 Turbo、1.2 Turbo,这样跑得动吗?而且以往涡轮车并不好养,问题很多!

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    80~90年代的涡轮引擎确实脾气不小,那时代2.0升涡轮引擎还存在明显涡轮迟滞现象(Turbo Lag),转速低于3000转时很无力,转速过了3000转后突然变很有力,出力不线性很难开得顺手,涡轮引擎高温也需要靠加装Turbo Timer延时熄火装置,熄火后引擎还会持续怠速运几分钟后才熄火,目的就是为了降低涡轮增压器的温度,加上当时涡轮增压器材技术尚未突破,有人说涡轮寿命大约只能跑8万公里到10万公里,时间一到就要花钱换新,总之,涡轮车就是给人难照顾、难伺候的刻板印象。


    新世代涡轮引擎在散热、引擎内部材质强化有大幅进步,并运用电子元件控制增压器与洩压阀的作动,导入燃油直喷技术与压缩比提高后,原本低转速时涡轮迟滞现象消除许多,小型涡轮增压在极低的千馀转即可提供最大扭力,引擎出力更为线性代表更易驾驭,另一方面机油润滑效果也进步不少,高流动性与强韧的油膜能应付涡轮引擎的高温与涡轮增压轴承的高速运转,所以新世代涡轮增压引擎耐用度上也进步许多,几乎开到换车都不需更换涡轮增压器,所以新世代涡轮引擎好不好顾?答案是比以往好顾很多。


    不过即使新世代涡轮引擎已经更为好顾,但是涡轮引擎的高温现象依然存在,所以引擎周边的橡胶垫片、塑胶组件仍会老化,需要更新,另外如果经常低速行驶,机油更换时程也要提早,而非依照原厂所谓一万公里换油保养,这些都是拥有新世代涡轮引擎车款要注意的地方。


  • 等等等等的Tesla Model 3来了 Nissan Leaf 会吓到发抖吗?

    睽违三年的Tesla最平价电动车 Model 3终于在台上市了(只是上市,实际订车后还要继续等),此次共引进三种版本,分别为 Performance、Long Range、Standard Range Plus,价格自1,559,900元 起。

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    Model 3在台售价一公佈,反应却成两极化,有些车媒大声讚好,觉得不到160万元的售价可以买到续航力409公里,最高时速225km/h还附一大堆如半自动驾驶等好物的电动车不买捶心肝。而有些车媒则是看衰特斯拉,认为集团大将陆续出走,加上全球各地对电动车补助开始缩水,认为Model 3虽短暂衝高销售数字,但终究昙花一现。同时Nissan二代Leaf业界也盛传将在第三季时在台上市,推估售价可能达到150万元。


    对上数据如此亮丽的Model 3,许多人都认为Leaf这片小叶子要被虐杀了,但事实上真的是如此吗?用大白话来比喻,Tesla如同汽车界的Apple(发表会要尖叫也是3C界风格)。过去苹果手机坏了,北部民众就是回信义区的直营店更换或修理。中南部的民众则是找手机行送修,若不介意保固的人,街边找个熟悉的师傅修理也就是了。 苹果手机好用吗?应该有在水准之上吧!即便维修上有那么点不方便,但为了潮这件事,Yes, I do。


    但如果今天产品不是3~4万元的手机,而是160多万元的电动车,你还愿意千里修车,或是等上好几个月吗?Tesla目前没有街边店可以帮你维修喔!很多人以为跟Tesla相比,这些传统车厂的身形简直像头大笨象。Tesla有车抢著卖,没车也卖个梦想给你。传统车厂却总是评估再评估,江山早就被人瓜分掉了。这种慢,其实并非官僚,而是对于这种经销商遍及全台的车厂,他们无法以「水货」商的方式单纯的把车卖掉就好,还要保证能处理后续保修问题。因此在上市前,服务厂得选派技师去培训,接受原厂对电动车的维修课程,结训合格了,才有办法谈后续的销售。


    同时售服也得建立维修备料系统。即便不是全台都有电动车维修技师,但在Nissan 体系下,技师搭上货车载著备料,全台湾都是他的维修据点,这是传统车厂与所谓新创事业在经营上很大的一个差异点。此外,电动车终归还是要充电的。在台湾做充电设施最大两家厂商,一家是台达电,另一家叫裕隆电能。除了Nissan各地经销商相挺,盖个两座充电桩之外,旗下中华汽车、纳智捷难道老大开口其他师兄弟不用帮忙也赞助个几支充电桩?光是充电设施的佈建,Nissan也佔了上风。 此外,裕隆集团长期以来即耕耘公标案市场,当他把Leaf卖给如县市政府、国防部等公部门,然后再送你几支充电桩作为完整的配套方案,你觉得这样公部门会买Leaf还是Model 3?这样你知道为什么公有停车场、市府停车场多是裕隆体系的充电设施,这个局,少说佈了十几年!一隻智慧型手机几万块,不好用最差就是摸摸鼻子认了踩到雷,以后再也不用这牌子的手机。电动汽车,动辄百万元起跳,踩到雷可是有伤的。当然有钱人跟我们想的不一样,如果你是多金的科技玩家,最不缺的就是钱,那么买台Model 3,Why not?


  • BMW 225xe Active Tourer开始搭载新一代电池 纯电行驶里程增加25%以上

    新电池的配置让225xe Active Tourer的纯电行驶里程可达到55~57公里,而二氧化碳排放量更减少了15%以上。透过混合动力系统专属的四轮驱动系统,可将内燃引擎和电动马达动力永久分配到四个车轮,而每百公里的平均油耗只需1.9~2.1升,综合功耗数据降至每100公里需13.5~14.2千瓦时。

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    新款BMW 225xe Active Tourer中锂离子电池的存储容量增大。保持与前款电池相同的尺寸的同时,最新一代高压电池的总能量已从7.7千瓦时增加到10.0千瓦时。并且可以使用标准配置的充电电缆在一般的家用插座上充电,可在约五小时内充满电。若使用BMW i Wallbox,相关的充电操作时间不到3小时15分。


    高压电池位于后座下方以节省空间,因此,与传统内燃动力车型相比。225xe Active Tourer的行李箱容积稍有减少为400升(少了68升)。但透过40:20:40的比例分离倾倒后座椅背,最多可增加至1,350升。


    动力系统来自136匹1.5升3缸涡轮增压汽油引擎,并搭配6速Steptronic自排变速箱将动力传输到前轮,而88匹马力的电动马达负责驱动后轮。两个单元的综效最大马力功率可达224 hp,最大系统扭矩则为385 Nm。0-100 km/h加速仅需6.7秒即可达成,而最高时速为202 km/h,纯电行驶时的最高时速为130 km/h。


    两个动力单元之间智能控制的相互作用,创造了混合动力专用的全轮驱动系统,即使在恶劣的天气和道路条件下,也能确保最优化的牵引力。该系统的快速响应、理想的轴载分佈以及驱动后轮电动马达的高度自发动力传递,更使得动力传输能够比传统四轮驱动系统,更能始终理想地适应于道路上的情况。这使225xe Active Tourer在目前全球小型MPV车款之中,能具有非常出色的安全性和动态表现。


    此外,225xe Active Tourer标配有声学行人保护系统(预计将于2019年11月开始供应M Sport车型配置)。当以高达30 km/h的速度纯电行驶时,会发出专为电气化BMW车款设计的明显声响,以提醒其他道路使用者,并且不会影响车辆乘坐者的听觉舒适度。


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